【談股市】鴻海週記（2025年4月6日-4月12日）

 

4月8日：

鴻海官網報導新聞「SEMICON上海半導體展 鴻海宣布投入碳捕捉技術」，這是關於鴻海投入碳捕捉技術的新聞，也是剛開始而已，後續有機會細談，今天是帶各位投資人了解一下什麼是碳捕捉。

碳捕捉（Carbon Capture）是一種專門把空氣裡或工廠排放的二氧化碳抓下來的技術，別讓它跑出去亂搞，影響氣候變暖。簡單說，就像給地球使用了個吸塵器，把不好的氣體吸走，然後處理掉。這個技術現在很夯，因為全球都在喊減碳，碳捕捉能幫忙把碳排放降下來。

至於碳捕捉怎麼搞？簡單講大約有三個步驟。

1.抓碳：

用特殊設備或化學材料，把工廠煙囪、發電廠或甚至空氣中的二氧化碳吸住。比如，有些工廠會裝濾網一樣的東西來抓二氧化碳。

2.存起來：

抓到的二氧化碳得壓縮成液態，塞進大罐子或管道，運到安全地方。通常是存在地底下，像深層岩石裡，確保它不會漏出來。

3.用掉或埋掉：

有時候二氧化碳能拿來用，比如做化學品或幫油田開採（叫CCS，Carbon Capture and Storage）。如果不用，就直接埋在地底，當作永遠封存。

乍聽之下，這跟組裝代工廠鴻海好像很難搭上邊？到底鴻海在這個領域扮演什麼腳色？到底要做什麼？又到底要怎麼賺錢？企業在做任何事情的底層邏輯就是要賺錢，絕對不是做公益。

另外又有其他新聞報導鴻海（Foxconn）將跟英國Pace公司合作，攜手合作進入碳捕捉市場。他們搞的是抗腐蝕技術，主要是應用在設備上，讓抓碳的機器更耐用。腐蝕問題一直是CCS擴大應用的主要障礙，主要是CO2在捕捉、運輸與封存過程中，會與水或其他雜質產生化學反應，導致設備與管線腐蝕。

而在半導體產業，CCS設備跟管線就是常常會遇到腐蝕問題，鴻海也是半導體產業的企業，對於這件事情是最知道痛點在哪的需求者，所以找Pace公司一起來解決這個半導體企業都會感到頭痛的問題。

所以鴻海是想要建立這樣的技術，針對各家企業或者國家的CCS中心，提供相關的解決服務方案，用這樣的方式就可以賺錢了，但賺錢聽起來好像很美，可現實是，碳捕捉現在成本高，抓一噸二氧化碳可能要好幾千台幣起跳，貴一點的可能還可以看到萬字頭，半導體產業是最耗費電力的企業，每天所產生的二氧化碳都是上千萬噸起跳，一般的中小型半導體企業，光是這個成本就虧損到爆了，所以鴻海就是看準這一點，鴻海是一家成本控管的高手，鴻海只要把這個技術搞得比市場行情還便宜，鐵定是能夠吃下整個市場的份額。不過這是一個新興的綠能領域，這不會是短短一兩年能有什麼成就的簡單事，至少都得花上個五年，所以新聞在那邊炒作其他中小企業的什麼碳捕捉技術，看看笑笑就好，你有鴻海，你就可以驕傲地說，你也有碳捕捉概念股！

4月9日：

鴻海在日本東京帝國飯店辦了首場「電動車（EV）策略說明會」，由電動車策略長關潤（Jun Seki）親自主持，吸引好幾百位日本車廠、零件商跟潛在客戶參加。這場會主要是秀鴻海的電動車製造實力，想跟日本傳統車廠談合作，同時搶攻日本市場的商機。關潤說，鴻海的「快節奏」跟日本企業的「穩扎穩打」能擦出火花，特別看好日本電動車市場的潛力。

鴻海在會上秀了三大策略。第一，用CMS（代工製造）和CDMS（設計加製造）模式，幫車廠做高價或中價電動車，省成本又有價格優勢，像幫三菱汽車代工，預計2026年賣到澳洲、紐西蘭。第二，垂直整合，從設計、零件到軟體全包，比如Model A、Model B這些車款，鴻海都能自己搞定，效率高。第三，全球布局，鴻海在台灣、美國、泰國等地都有廠，能配合車廠的國際需求。會上還展示Model A（適合日本的小型車）、Model B、Model C等車款，Model A甚至被設計成「行動電源」，能供電三天，超實用。

這場研討會不只秀鴻海的電動車科技肌肉，還敲定實質進展。關潤證實跟三菱汽車的合作，算是鴻海拿下的第一個日本大單，未來還想跟日產、本田談，甚至組「台日聯盟」。他說日本車廠在電動車慢了點，但這正是鴻海的機會，靠B2B模式幫車廠省錢又加速上市。關潤還特別強調，鴻海不打算自己賣車，而是當車廠的「造車幫手」，避開跟客戶競爭。

對鴻海來說，這場會很關鍵。日本市場雖然起步慢，但潛力大，鴻海想用製造優勢切進去，還可能在日本買廠或建廠。挑戰是日本車廠超謹慎，成本跟信任得再磨。不過，關潤信心滿滿，說一年內會看到更多日本合作夥伴，2027年前Model A等車款會在日本開賣。

簡單說，鴻海這場東京研討會是向日本車廠喊話：「我們能幫你造好車，快又省！」靠三菱的單，跟三大策略，鴻海想在日本電動車市場插旗，順便讓電動車業務變轉型新引擎。