K佬碎碎念

  新能源意識即將抬頭，首先受惠的將會是人類生活連接性最大的交通工具－車，電動車的產業趨勢是絕對的，特斯拉已經驗證了這一切，但對台灣而言畢竟還是屬於國外進口車，倘若能有一個實實在在的國產電動車，不僅是國家的驕傲，也有機會相對比進口電動車來的便宜！ 接下來本篇就針對鴻海的電動車聯盟進行淺談，鴻海的電動巴士Model T在三月份已經在高雄上路，三月底也將在台北運行，這些動作也說明了鴻海發展電動車的可行性，我們可以從過去財報上看到鴻海手機、NB等組裝的業務都相當穩定，但都不會有太大的成長突破性，一間公司將根基扎穩之後，就會形成一道護城河，在這樣的基礎之下，繼續開闢一條新的道路，才有可能發展出第二條成長曲線，鴻海一直以來都是以代工組裝為本業，也很多專利，在系統整合能力上是很強的，因此如果能有自己的品牌，肯定是如虎添翼。 然而MIH電動車聯盟能不能算是鴻海的自創品牌？對我來講他可以算，但實際上它只是建立一個合作平台，鴻海本身的業務還是不變，就是代工服務，但Model T我認為就是代表鴻海這個牌子，未來還會有Model C、Model E則有很大的可能由納智傑掛牌，到時候納智傑如果翻身，我都認為不為過。 對於鴻海的產業趨勢我是認同的，但很多人可能就會覺得鴻海很牛，為什麼都不漲？ 我這裡歸咎於兩個原因： 1.鴻海是權值股，近一年來外資持有股比例最高達73%，近半年來一直賤賣鴻海，持股比例降低到70%。 2.市場上的分析機構，只敢針對鴻海本身穩定的業務作評估，比如手機、筆電組裝業務等，對於營收尚未反映出電動車的部分，一概不談，所以股價無法反映電動車利多消息。 接著我們來看一下籌碼面， 可以關注到外資一路賣，但股價無法跌破百元關卡，主要有內資在承接，尤其投信更能呈現這個現象，散戶持股比例也從22%提升到23%，但不足為懼，籌碼仍然屬於集中狀態，只是籌碼由外資丟到內資手中。 另外技術面可以看到均線已進入糾纏狀態，如果要布局，其實不用太在意110-100塊之間的差別，當然如果你想要更安全的佈局是越低越好。 最後可以注意到，董監事持股比例在去年十二月有亮點，就是由原來的9%提升到12%，不要小看3%好像很少，鴻海是一間股本上千億的公司，這3%的額度是非常大的，並且買進的董監事就是郭台銘本人，老闆沒事買自己公司股票要幹嘛？當然是看好自己公司未來發展，所以一堆人看不起鴻海真的是有眼不識...

  過去在2月份，全球股市在聯準會升息話題的威脅之下，紛紛嚴重回檔，並且加上烏俄戰爭話題，使所有的指數繼續往下修正。 我一直有一個堅性的理念就是，在多頭的市場是想辦法買低賣高，整個市場的結構要考慮世界經濟的趨勢，但如果你是投資個股，則是要考慮公司是否與世界科技趨勢站在同一個軌道，甚至是領銜的地位。 當所有股市下跌的過程中，我會不斷提醒，接近底部尾聲，最重要的就是建立長期投資的堡壘，也特別講過電動車的產業重要性，並且提出如果你懶得辦美國帳戶，台股也有相對應的ETF可以投資，也就是00893及00895，成分股都是特斯拉為首重的。 截至今日為止，特斯拉連續飆漲，過去我們可以看到底部打出第二隻腳後就出現強力反彈，我也在底部建倉，後續還搭上了柏林工廠開工的利多話題，讓股價直接突破季線，轉為飆股姿態，但這裡就不會再是買點。 這幾天Musk在開工會場上，也發出對公司未來期許的肯定，說明對於俄國鎖油的動作，對公司不會有太大威脅，反而對於新能源的意識將更加抬頭，他認為特斯拉將會帶起全世界能源產業的新里程碑。 另外近期特斯拉的FSD也改版至10.11版本，過去FSD幾乎是在美國境內訓練測試，近期將於加拿大作測試，且同步申請歐洲測試許可，近期的擴展動作頻頻，也代表著公司是有野心的，這就是公司的體質，是成長型公司該有的表現。 Musk近期也說目前產能仍是不足，產能跟不上訂單，所以最大要克服問題的解決方式就是將產能擴大，因此德國廠開工之後，預期年產能可達到50萬台，並且歐洲產能打開之後，還有另外一個好處就是，可以不用集中於中國的上海廠，要知道烏俄戰爭，中國是站在俄國的一方，假使中國不理性與歐洲對抗，上海廠的產量是有疑慮的，因此歐洲開產能，也能降低對中國產能的依賴，是一石二鳥的作法。 再來看一下台股特斯拉ETF的近期走勢，自底部到季線位置，00893、00895漲幅幾乎有20%，這樣的獲利我想在台灣這麼多的特斯拉供應鏈，要能選到可以漲得比這兩檔ETF多的應該少之又少，散戶要能猜對供應鏈的機會肯定是少之又少。 所以我才一直講說不如就選擇可投資特斯拉的ETF最實在。 但這篇文章是事後驗證，提醒這裡已經漲多，絕對不是叫各位去追高，後續回檔修正才是適時低檔布局的好時機。 最後特斯拉還有一個值得關注的焦點可以去注意，過去特斯拉突破1000塊，是因為Hert跟特斯拉下單Model X近10萬台的...